Мазда, Форд. Перенос интеркулера и радиатора.

Задача стояла перенести интеркулер и лифтануть на 5 см.
Для тех, кто не сталкивался, главная сложность состоит в малом пространстве между шкивом компрессора кондиционера и нижним патрубком радиатора.
Уже при подьёме кузова на 3.5см шкив начинает тереть патрубок. Опустить радиатор вниз нам не получилось корректно, пошли другим путём.

Только с пятого подхода исполнена схема переноса, считаемая нами рабочей.
Изменилось всё. Ушла в прошлое монструозная конструкция рамки, на которую вешалось переносимое.
Теперь каждый может сказать: дык оно ж очевидно! По другому та и никак.....

Мы же просто сделали то, за что брались.
Теперь по порядку (фото кликабильны).

Из слесарных работ предстоит рассверлить два отверстия на 8 мм. Важно не попутать места.
На телевизоре они чётко позиционированы электрозаклёпками. Сверлим в центр ориентируясь на фотки.

Переходим к радиатору.
Нам удалось оставить его на месте и сохранить дефлектор. Его первоначальное состояние:

Далее,смотрим на отмеченное маркером.

Сейчас дефлектор находится в перевёрнутом от первоначального положении. Всё белое подлежит усекновению.
Необходимо это для того, что бы дефлектор занял правильное положение: опустился на 5см вниз, соответственно величине лифта.

Всё подрезается болгаркой с зачистным диском.

Конечный вариант.

Дефлектор перевёрнут, нижний крепёж восстановлен.

Без неё невозможно оторвать кузов от рамы больше,чем на 3см.

Конечное положение.
Не пытайтесь варить её из железа. Выходной патрубок радиатора очень длинный, если на него повесить что-нибудь более тяжёлое,
он просто расшатает обжимки радиатора и тот потечёт. Мы пробовали варить, нам проще из железа, но не стали. И вам оно не надо.

Переходим к боковым щекам дефлектора. Они,соответственно, обязаны принять новое положение.
Сверлим по маркеру, вставляем на родные отверстия в дефлектор. Вроде всё просто.

Поскольку при перевороте дефлектора образовалась невеликая, но щель, заклеиваем её паралонкой.

Отсутствие верхних креплений дефлектора нас не останавливает. Изготавливаем свои из обломков чьего то бампера.Скобу,скрепляющую трубки меняем на клейкую паралонку непртёрлись дабы.

Ну и собственно интеркулерная развязка.

Оригинальность решения в том, что трубы исполняют роль несущей интеркулер конструкции. Посажены на сайлентблоки, мощно и чесно.

Сайлентблоки крепления. Это крузеровские стойки стабилизатора. Правильные такие. Виден маркер.
Чуть мешает решетка-надо подпилить. Без ослабления. Пилим спокойно.

Далее тащим систему в подкапотное. Пользуем тосольные патрубки от дизельного ЗИЛа.

Видно,насколько плотно расходятся патрубок радиатора и шкив. Но расходятся.

Положение вентилятора в перевёрнутом дефлекторе - идеально выдержанный круговой зазор.

Собственно всё.

© Ярослав TLC